짐을 고정하려면 몇 개의 스트랩이 필요합니까? FMCSA 규칙 및 모범 사례

6피트 강철 채널, 시멘트 백 팔레트, 소형 트랙 로더를 운반하는 평상형 트레일러를 상상해 보세요. 혼합 데크를 바라보는 모든 운전자는 똑같은 질문을 합니다. 이런 짐을 고정하려면 얼마나 많은 스트랩이 필요한가요? 짧은 대답은 최소 2개의 스트랩과 처음 10피트 이후 매 10피트마다 1개의 스트랩이 더 필요하다는 것입니다. 완전한 대답은 또한 화물 중량과 각 스트랩에 인쇄된 작업 하중 제한에 따라 달라집니다. 다음은 FMCSA 규칙에 따른 계산이므로 트레일러가 마당을 떠나기 전에 전화를 걸 수 있습니다.

스트랩 수를 결정하는 두 가지 규칙

FMCSA(Federal Motor Carrier Safety Administration)는 두 가지 규칙을 함께 적용하며 더 높은 숫자가 승리합니다. 는 카운트 규칙 (49 CFR 393.110)은 다음과 같이 바닥을 설정합니다. 무게가 1,100lb 이하이고 길이가 5피트 이하인 물품에 대해 최소 1개의 고정 장치; 무게가 1,100lb를 초과하고 길이가 5피트 이하인 물품에 대한 고정 장치 2개, 무게에 상관없이 길이가 5피트 이상 10피트 미만인 물품에 대한 고정 장치 2개; 그 이후에는 화물 길이 10피트당 1개의 추가 고정 장치가 제공됩니다. 는 50% 규칙 (49 CFR 393.106)은 강도를 설정합니다. 모든 고정 장치의 결합된 작업 하중 제한은 화물 총 중량의 최소 절반이어야 합니다.

예: 무게가 6,000파운드인 14피트 강철 하중. 계산 규칙: 처음 10피트에 스트랩 2개, 나머지 4피트에 1개를 더하면 스트랩 3개가 됩니다. 50% 규칙: 6,000lb를 2로 나눈 값은 필요한 작업 하중 제한 3,000lb와 같습니다. 2인치 스트랩 2개는 이미 약 6,666파운드를 제공하지만 길이 때문에 여전히 3개를 사용합니다. 더 긴 하중에 대한 카운트 규칙은 숙련된 운전자가 "의심스러운 경우 추가 스트랩을 추가하십시오"라고 말하는 이유입니다.

FMCSA 계산 규칙: 하중 길이별 최소 스트랩

아래 표에는 최소 개수가 요약되어 있습니다. 편안한 수준이 아닌 합법적인 수준으로 취급하십시오. 윗부분이 무겁거나, 바람이 많이 부는 경우 또는 제동 시 무게 이동이 있는 경우 표시된 숫자 이상의 추가 스트랩이 필요합니다.

패턴을 확인하세요. 길이는 스트랩 수를 제어하고 무게는 각 스트랩의 강도를 제어합니다. 1,200파운드의 4피트 상자에는 스트랩 2개가 필요합니다. 같은 무게의 25피트 빔에는 4개의 빔이 필요합니다. 무게로만 계산하는 사람들은 결국 FMCSA 검사관이 가장 먼저 살펴보는 장거리 화물에 대한 보안이 부족하게 됩니다.

50% 규칙: 결합된 작업 부하 제한

WLL(작업 하중 제한)은 일반 사용 시 스트랩이 견뎌야 하는 가장 높은 힘입니다. 폴리에스테르 타이다운 웨빙의 경우 WLL은 일반적으로 파단강도의 약 1/3입니다. 10,000lb 파괴 강도를 지닌 2인치 래칫 스트랩은 일반적으로 3,333lb WLL에 가까운 등급입니다. 해당 라벨 번호는 50% 규칙이 사용하는 것이며, 웨빙의 파괴 강도나 시각적인 두께가 아닙니다.

아래 차트는 일반적인 화물 중량에 필요한 결합된 WLL을 보여줍니다. 12,000lb 하중에는 6,000lb의 결합된 WLL이 필요합니다. 이는 2개의 3,333lb 스트랩이 통과하는 반면 4,000lb WLL이 포함된 매우 무거운 스트랩 1개는 통과하지 못함을 의미합니다. 완전히 밀폐된 트레일러에서는 벽이 약간의 제한을 제공하지만 평상형 트레일러에서는 매번 이 계산을 실행합니다.

총 강도가 부족할 경우 스트랩 크기를 업그레이드하거나 유닛을 하나 더 추가하세요. 추가 2인치 스트랩 가격은 도로변 위반, 기계 이동 또는 화물 청구 비용의 일부에 불과합니다.

스트랩 각도가 수학을 바꿉니다

타이다운은 가능한 한 수직에 가깝게 작동할 때 가장 효율적입니다. 장력의 수직 요소만이 하중을 데크에 대해 누르기 때문입니다. 수평에서 30도 각도에서 스트랩은 수직으로 정격 WLL의 약 50%만 전달합니다. 45도에서는 약 71%, 60도에서는 약 87%가 전달됩니다.

이것이 바로 교차 각도 고정이 실제로 작동하는 이유입니다. 화물 상단에서 반대편 트레일러 모서리까지 대각선으로 이어지는 스트랩은 유용한 수직 구성 요소를 유지하면서 전방 및 측면 힘에 대해 화물을 고정합니다. 기하학이 허용할 때마다 앵커 포인트를 45도 이상의 각도를 유지할 수 있을 만큼 가깝게 유지하십시오.

짐에 적합한 스트랩 선택

모든 스트랩에는 너비보다 더 중요한 작업 하중 제한이 있습니다. 1인치 캠 버클 스트랩은 오토바이에는 편리하지만 6,000파운드 장비에는 쓸모가 없는 반면, 4인치 윈치 스트랩은 빈 상자 팔레트에 사용하기에는 너무 과합니다. 스트랩 등급을 하중 등급과 일치시키십시오.

일반 평판작업의 경우, 10,000lbs의 파괴 강도를 지닌 2인치 래칫 스트랩 실제 기본값입니다. 그 중 2개는 50% 규칙에 따라 6,600lb의 하중을 감당하고, 3개는 최대 약 19,000lb의 하중을 감당하므로 트럭에서 가장 유연한 도구입니다. 매일 건축 자재를 운반하는 평판 트레일러 운전자는 일반적으로 이 크기를 표준화하고 특수 작업을 위해 체인이나 윈치를 추가합니다. 는 트럭 운송 및 운송 페이지 이러한 구성 요소가 전체 보안 시스템으로 함께 작동하는 방법을 보여줍니다.

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스트랩 수를 저해하는 일반적인 보안 실수

• 스트랩을 계산하지만 WLL 라벨을 건너뜁니다. 1인치 가벼운 스트랩과 3인치 무거운 스트랩은 둘 다 카운트 규칙에서 "스트랩 1개"로 계산되지만 운반 하중은 매우 다릅니다.
• 패딩되지 않은 날카로운 가장자리 위로 웨빙을 실행합니다. 작은 상처라도 스트랩 강도를 크게 줄일 수 있으므로 FMCSA 검사관은 보호되지 않은 날카로운 모서리를 적극적으로 찾습니다.
• 처음 50마일 이후에는 장력을 다시 조정하지 않습니다. 새로운 폴리에스테르 웨빙은 장착될 때 늘어나므로 하역장에서 빡빡했던 스트랩이 연료를 처음 멈출 때 느슨해질 수 있습니다.
• 새 스트랩과 낡은 스트랩을 혼합합니다. 시스템에서 가장 약한 스트랩이 전체 고정 장치의 강도를 결정합니다.
• 스트랩 간격이 고르지 않습니다. FMCSA에서는 화물이 옆으로, 앞으로 또는 뒤로 이동할 수 없도록 고정 장치를 배열해야 합니다. 앞쪽에 묶인 세 개의 끈은 긴 짐의 뒤쪽을 고정하지 않습니다.

엣지 처리는 디테일이 아닙니다. 가공되지 않은 강철 플랜지와 마찰되는 스트랩은 처음 몇 마일 내에 용량이 많이 손실될 수 있습니다. 한 상자씩 보관하세요 날카로운 모서리에 딱 맞는 플라스틱 모서리 보호 장치 모든 예고편에서; 비용이 거의 들지 않고 무게도 거의 추가되지 않으며 스트랩 웨빙과 화물 표면을 모두 보호합니다.

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최소 수준을 넘어야 할 때

특정 화물 등급에는 일반 화물 수 외에 자체 FMCSA 규정이 적용됩니다. 강철 코일, 차량, 통나무, 콘크리트 파이프 및 복합 운송 컨테이너에는 모두 전용 섹션이 있습니다. 궤도식 굴착기는 선로가 막힌 제조업체의 고정 지점에 고정되어야 합니다. 강철 코일에는 V자형 지지대와 전방 및 측면 움직임에 저항하는 스트랩 또는 체인이 필요합니다. 일반 스트랩 수는 이러한 특수 하중의 시작점일 뿐입니다.

짐이 촘촘하고 무거울 때, 플랫 후크가 있는 4인치 윈치 스트랩 넓은 접촉 영역에 힘을 분산시키고 하중을 유지하는 기계적 이점을 활용하여 당깁니다. 코일, 파이프 번들 및 추적 기계에 일반적으로 선택됩니다. 귀하의 차량이 정기적으로 긴 파이프, 중장비 및 일반 화물을 혼합하는 경우 보안 계획을 과거에 실행하십시오. 우리 엔지니어링 팀에 물어보세요 예고편이 공개되기 전에 연락처 페이지를 통해 올바른 스트랩 계획은 비용이 들지 않으며 가장 큰 비용이 드는 실수를 방지합니다.

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