닝보포스자동차부품유한회사
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핸들 바에 연결된 두 개의 25mm 캠 버클 스트랩은 하루 종일 플랫베드에 120kg의 더트 자전거를 고정할 수 있습니다. 동일한 쌍을 280kg의 여행용 자전거에 장착하고 고속도로 속도로 600km를 주행하면 첫 번째 연료 정지 시 양쪽 스트랩이 느슨하게 매달려 있는 것으로 보입니다. 오토바이 스트랩은 하나의 제품이 아닙니다. 버클은 자전거가 수직으로 도착할지 아니면 트레일러 레일에 기대어 도착할지를 결정하는 여러 결정 중 첫 번째 결정일 뿐입니다.
결론 먼저. 4점 시스템을 구축하고, 앞바퀴를 초크에 고정하고, 최대 약 200kg 및 그 이상인 35mm 이상의 기계에는 25mm 웨빙을 사용하고, 짧은 여행의 가벼운 자전거에는 캠 버클을 선택하고, 고속도로에서 몇 시간을 보내는 모든 것에 대해서는 래칫을 선택하고, 후크가 알루미늄이나 페인트 플라스틱에 닿는 모든 곳에 소프트 루프를 장착하십시오. 아래의 모든 내용은 이러한 선택이 중요한 이유, 오토바이 스트랩이 실제로 서비스에 실패하는 부분, 구매자가 수천 개를 주문하기 전에 확인해야 할 사항을 설명합니다.
캠 버클은 스프링이 장착된 톱니형 캠으로 웨빙을 잠급니다. 느슨한 끝부분을 손으로 당기면 톱니가 물립니다. 래칫은 기어 레버와 폴을 사용하여 손의 힘을 약 3배로 늘리고 거의 노력하지 않고도 장력을 유지합니다. 이러한 단일한 기계적 차이는 두 제품군의 거의 모든 실질적인 장점과 단점을 설명합니다.
오토바이에서 중요한 고장은 스트랩이 부러지는 경우가 거의 없습니다. 포크를 과도하게 압축하여 오일이 씰을 지나도록 강제하는 스트랩이거나, 첫 번째 포트홀 이후 서스펜션이 안정되어 느슨해지는 스트랩입니다. 두 번째 문제에서는 캠 버클이 더 부드럽습니다. 래칫은 설정한 것을 잡는 데 더 좋습니다. 기계의 무게와 이동 거리에 따라 선택하세요.
| 특징 | 캠 버클 스트랩 | 래칫 스트랩 |
|---|---|---|
| 긴장 방법 | 손으로 직접 당기기 | 기어드 레버, 약 3:1 장점 |
| 25mm 웨빙의 일반적인 래싱 용량 | 150~250daN | 250~400daN |
| 설정 및 해제 속도 | 빠르게, 보통 한 손으로 | 천천히, 두 손 |
| 포크를 과도하게 압축할 위험 | 낮음 | 부주의하게 사용하면 높아진다 |
| 장거리 긴장을 유지 | 재검사 시 적합 | 최고 |
| 일반적인 사용 | 먼지 자전거, 스쿠터, 짧은 여행 | 여행용 자전거, 장거리, 진동이 심한 경로 |
경량 기계의 경우 캠 버클 경로는 대부분의 더트바이크, 스쿠터 및 쿼드 응용 분야를 포괄하므로 25mm 캠 버클 디자인은 오토바이 고정 장치에서 여전히 대량 판매 제품으로 남아 있습니다. 웨빙 등급은 버클만큼 중요합니다. 고강도 폴리에스테르는 일반 실보다 길이를 더 잘 유지하고 오픈 트레일러에서 UV 노화를 방지합니다.
안전 S 후크가 있는 맞춤형 내구성 오토바이 캠 버클 타이다운 스트랩 *맞춤형 제품에 대해 자세히 알아보려면 당사에 문의하세요. 제품보기 → EN 12195-2에 따라 제작된 고정 장치는 데카뉴턴 단위의 고박 용량을 가지며 그 수치의 최소 두 배로 테스트되었습니다. 북미 제품은 일반적으로 파손 강도의 1/3로 설정된 작동 하중 제한을 인쇄하므로 동일한 물리적 스트랩이 한 카탈로그에서는 250daN, 다른 카탈로그에서는 750lb로 나타날 수 있습니다. 두 규칙 모두 잘못된 것은 아니지만 상호 교환이 불가능하며 단일 로드 내에서 혼합되어서는 안 됩니다.
용량을 추가하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 형상이 용량의 일부를 훔치기 때문입니다. 데크에 대해 45도 각도로 당기는 스트랩은 움직임에 저항하는 방향으로 장력의 약 70%만 전달합니다. 400daN의 4개 스트랩은 250kg 자전거에 비해 넉넉한 것처럼 들리지만 주어진 방향에 반대되는 두 개만이 실제 작업을 수행하며 각각은 각도에 대한 몫을 잃습니다.
폴리에스테르 웨빙은 하중이 가해지면 늘어나는 반면 서스펜션은 그 아래에서 압축됩니다. 버클 유형에 관계없이 처음 10~20km 후에 정지하여 장력을 다시 늘릴 계획을 세우십시오.
핸들바에 있는 두 개의 스트랩은 자전거를 고정합니다. 그들은 그것을 참지 않습니다. 하드 브레이크를 적용하면 뒷바퀴가 옆으로 움직이고 전체 하중이 앞바퀴에 가해집니다. 전면과 후면에 배치된 4개의 지점이 단일 오류 경로를 제거합니다.
포크 압축은 라이더가 가장 많이 주장하는 요점입니다. 목적은 자전거가 튀는 것을 멈추는 것이지 단단하게 고정하는 것이 아닙니다. 일반적인 작업 지침은 전면 서스펜션을 이동 거리의 약 1/3만큼 아래로 당기는 것입니다. 이렇게 하면 스프링이 바닥에 닿지 않고 계속 작동하게 됩니다. 더 무거운 기계에는 캠 버클이 전달할 수 있는 것보다 더 많은 고정력이 필요한 경우 전면 쌍의 짧은 25mm 래칫 스트랩이 일반적인 절충안입니다.
1''X 6' 12" 봉제 루프가 있는 고강도 오토바이 래칫 타이다운 스트랩 제품 무게: 0.7kg 제품보기 → 고정으로 인한 오토바이 손상의 대부분은 구조적인 손상이 아닙니다. 그것은 부서진 페인트 가장자리, 긁힌 포크 다리 또는 맨 후크가 절대로 만져서는 안되는 무언가에 물린 금이 간 페어링입니다.
소프트 루프는 비용이 매우 저렴하고 프레임이 좁은 자전거의 후크 미끄러짐 위험을 대부분 제거하므로 스트랩 자체와 함께 모든 트레일러 키트에 속합니다.
화물 소프트 퀵 앵커 루프 오토바이 소프트 루프 타이 다운 스트랩 *맞춤형 제품에 대해 자세히 알아보려면 당사에 문의하세요. 제품보기 → 수입업체와 유통업체의 경우 사양 대화는 일반적으로 개당 가격으로 시작하여 제품이 현장에서 한 시즌 동안 살아남는지 여부를 실제로 결정하는 4가지 항목으로 끝납니다.
폴리프로필렌 혼합이 아닌 UV 안정제가 포함된 100% 고강도 폴리에스테르를 요청하고 롤의 폭 허용 오차를 확인하십시오. 하드웨어 측면에서 래칫 버클은 단지 주물이 아닌 어셈블리로서 하중 테스트를 받아야 하며, 도금 두께에 따라 겨울의 도로 염분 이후 버클이 어떻게 보이는지 결정됩니다.
스티치 수가 정의되어 있고 건너뛰는 스티치가 없는 박스-X 스티치 패턴은 전체 제품에서 가장 저렴한 보험입니다. 마찬가지로 중요한 것은 봉합된 라벨입니다. 끈 용량, 스트랩 제작 표준, 생산 실행까지 추적할 수 있는 배치 코드 등이 있습니다.
유럽 구매자는 EN 12195-2 표시를 기대하고, 호주 구매자는 AS/NZS 4380을 따르며, 북미 카탈로그에서는 일반적으로 결박 용량보다는 작업 하중 제한을 인용합니다. 맞춤형 길이, 웨빙 색상 및 인쇄된 로고는 볼륨에 따라 일상적이며 동일한 웨빙 사양이 전체에 걸쳐 적용됩니다. 트럭 운송 및 운송 애플리케이션 , 오토바이 키트부터 평판 화물 고정까지.
여전히 혼합 프로그램에 대한 버클 유형의 무게를 측정하고 있는 경우, 다음의 짧은 내용을 읽어 보십시오. 래칫 및 캠 버클 고정 스트랩은 무엇이며 어떻게 작동합니까? 다음 사양 회의 전에 2분 동안 복습할 수 있는 유용한 정보입니다.
대부분의 자전거에는 25mm(1인치) 웨빙이면 충분합니다. 무거운 투어링 기계 또는 다목적 사용을 위해 최대 35mm 또는 50mm까지 이동합니다. 너비보다 길이가 더 중요합니다. 1.8~3m(6~10피트)는 플랫베드의 데크 앵커에 도달하고, 1.5m는 픽업 베드나 휠 초크에 적합합니다.
네, 4개 지점에 고정되는 소형 및 중형 자전거의 경우입니다. 25mm 캠 버클 스트랩은 일반적으로 150~250daN 밴드의 래싱 용량을 가지며 래칫보다 포크 씰에서 더 쉽지만 처음 몇 킬로미터 이동한 후에는 다시 장력을 가해야 합니다.
4개가 작업 표준입니다. 앞쪽 스트랩 2개는 앞쪽과 바깥쪽으로 기울어져 있고 뒤쪽 스트랩 2개는 뒤쪽과 바깥쪽으로 기울어져 있습니다. 두 개의 스트랩은 앞바퀴를 초크에 고정한 상태에서 짧은 저속 이동에만 사용할 수 있습니다.
전면: 핸들바 끝부분, 삼중 클램프 또는 하부 포크 다리. 후면: 프레임 레일 또는 스윙암. 플라스틱, 흙받이, 브레이크 라인 및 배기 장치를 피하고, 스트랩이나 후크 하나로 전체 하중을 운반하지 마십시오.
프론트 서스펜션을 이동 거리의 약 1/3만큼 압축합니다. 자전거가 튕겨져서는 안 되며, 포크가 바닥에 닿아서도 안 됩니다. 10~20km 주행 후 정지하고 웨빙이 안정되면 장력을 다시 확인하십시오.
그들은 할 수 있습니다. 지나치게 조인 래칫은 포크 씰을 지나 오일을 밀어낼 수 있으며, 노출된 후크는 포크 다리와 프레임의 페인트를 벗겨냅니다. 접점의 소프트 루프와 합리적인 압축 목표가 이러한 위험을 대부분 제거합니다.
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